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  最近，大家的目光都集中在沪东中华造船厂的076型两栖攻击舰首舰，也就是我们熟知的四川舰上。这艘舰船目前仍停在船坞中，正在进行最后的细节收尾工作。很多人根据专家的分析，认为既然四川舰配备了电磁弹射器，类似福建舰上能够起降的固定翼飞机，四川舰理应也能起降。然而，如果我们仔仔细细地观察一些新近曝光的现场照片，就会发现，这样的一个问题并没有我们想象中的那么简单。 从目前披露的甲板细节来看，四川舰并未打算在现阶段携带歼-35或空警-600。大家都知道，舰载的固定翼飞机在起降时需要一些必备的设备来保证飞行员的安全降落，这其中最重要的就是光学助降系统。在福建舰上，我们大家可以清楚看到菲尼尔透镜装置和一整套复杂的舰尾跑道中心线标识。然而，在四川舰上，这些设备却绝对没出现。更为直白地说，四川舰的左侧耳台上空空如也，根本就没有给飞行员提供最基本的视觉引导。这在某种程度上预示着，即便飞行员有足够的胆量，也无法凭借现有的设施顺利降落。硬件配置上，四川舰显然没有为歼-35和空警-600等飞机留下足够的位置。

  接下来，我们再聊聊电磁弹射器的问题。虽然这个电磁弹射器看起来颇具气势，但如果我们将其他飞机和设备与其作对比，就能发现四川舰为弹射器预留的起飞准备位置其实相对较短。以歼-35为例，这类重型或中型双发战斗机，甚至像空警-600这种体型庞大的飞机，停在四川舰的起飞准备位上都显得有些局促。可以说，目前这个设计的长度根本没办法满足大块头飞机的起飞需求。 除了长度上的问题，宽度也是一个不容忽视的硬伤。四川舰的起降跑道宽度约为23米，这个尺寸对于直升机或无人机来说或许已经足够宽敞，但对于翼展巨大的空警-600来说，简直就是走钢丝。更重要的是，电磁弹射器的动子滑块高于飞行甲板平面，这就从另一方面代表着，当空警-600在降落时，一旦起落架稍微偏移，轮胎有很大的可能性直接与弹射器的硬件发生碰撞。因此，从目前的甲板设计来看，它的布局显然是为无人机和直升机提供了更多的空间，而不是为大型固定翼飞机设计的。

  再来看一下应急降落阻拦网的配置。与福建舰相比，四川舰的阻拦网立柱间距明显狭窄许多。对于像空警-600这样的宽翼展、重型飞机来说，若需要挂网降落，这样的距离根本没办法承受。所有这一些细节都表明，四川舰的设计初衷并不是要打造一艘标准的小航母，而是走了一条全新的、高度偏向于无人作战平台的路线。 此时，可能有人会问，既然如此，为啥不将甲板做得更宽一些呢？其实，四川舰的舰体宽度被控制在55米左右，这一个数字并非随意而定，而是与巴拿马运河扩建后的通行极限宽度相符合。也就是说，四川舰在设计时，可能已考虑到了全球部署的需求。如果将侧边的飞机升降机折叠起来，这艘舰船就能顺利通过巴拿马运河，进而执行更远海域的任务。这一做法和美国的两栖攻击舰设计理念类似，都是为了全球机动性而牺牲了一部分甲板宽度。

  从更深层次来看，四川舰更像是一个全能的试验平台。如果将来线这样的飞机能够上舰，那未来的改进型可能有必要进行较大幅度的调整。首先，甲板宽度至少要扩展到60米，才能为固定翼飞机提供足够的降落空间和安全余量。其次，舰体的长度也要增加，这样才可以容纳更多的电磁弹射器，确保在发生故障时，仍有备用的起飞设备。毕竟，当前只有一条弹射器，如果出现问题，舰上的固定翼战力几乎会瘫痪，这在实战中是无法容忍的。 所以，目前的四川舰并不是完全意义上的舰载机母舰。它现有的配置，更多是为了应对无人机群的弹射和回收工作。等到未来的改进型把甲板宽度增加，补齐缺失的光学设备，并扩展阻拦网的间距时，或许我们期待的歼-35和空警-600等大型飞机才能真正登舰。

  通过对四川舰这些甲板细节的了解，你该不会是对这艘两栖巨舰的真实定位有了新的理解？返回搜狐，查看更加多

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